T1 2026 Sommaire du marché du transport
Conditions générales du marché
La demande de fret a progressé de manière constante au cours du T1, les volumes d’affichage de chargements augmentant chaque mois pour terminer le trimestre en hausse d’environ 6 % en mars par rapport à janvier. Les affichages de camions ont suivi une trajectoire plus volatile, chutant fortement en février avant de rebondir en mars. Le ratio camions/chargements global pour le trimestre s’est établi à 1,28, indiquant que la capacité en camions était légèrement supérieure à la demande de fret dans l’ensemble, bien que les conditions aient varié considérablement selon le corridor et la région.
Les fourgons secs ont continué de dominer le marché, représentant près de la moitié de tous les affichages de chargements, mais la tendance marquante a été la montée en flèche de l’activité plateau. Les affichages de chargements plateau ont augmenté de plus de 36 % de janvier à mars, en phase avec la reprise saisonnière des projets de construction et d’infrastructure à l’approche du printemps. Les volumes réfrigérés sont demeurés relativement stables tout au long du trimestre.
Marché intra-canadien
Les corridors internes canadiens ont représenté environ un tiers de tous les affichages de chargements sur la plateforme. Le ratio camions/chargements dans ces corridors est demeuré élevé tout au long du T1, se maintenant bien au-dessus de la moyenne transfrontalière. Cela suggère que la capacité intérieure canadienne était comparativement plus disponible pour les courtiers au cours du trimestre.
Cela dit, les volumes de chargements internes ont bondi de plus de 14 % de février à mars, la plus forte hausse mensuelle de tous les types de corridors au T1. Cette accélération en fin de trimestre pourrait refléter l’activité de réapprovisionnement saisonnier et l’entrée du fret printanier dans le réseau intérieur. Les affichages de camions dans les corridors internes ont suivi la même trajectoire, augmentant à un rythme similaire.
Le fret en direction ouest au départ de l’Ontario a connu certaines des croissances les plus spectaculaires au T1. Le corridor Ontario-Manitoba a bondi de plus de 72 % de janvier à mars, tandis que Ontario-Alberta a grimpé de plus de 52 % et Ontario-Saskatchewan de plus de 62 %. Les corridors albertains se sont également renforcés considérablement, avec Alberta-Colombie-Britannique en hausse de près de 50 % et le fret intra-Alberta en croissance de plus de 43 %. En revanche, les corridors en direction est au départ de la Colombie-Britannique se sont affaiblis, avec C.-B.-Ontario en baisse d’environ 15 % et C.-B.-Alberta en recul d’environ 11 %, suggérant un déplacement directionnel des flux de fret vers les Prairies au fil du trimestre.
Corridors transfrontaliers
Le fret transfrontalier a représenté près des deux tiers de toute l’activité d’affichage sur la plateforme, réaffirmant son rôle de type de corridor dominant sur le réseau Loadlink. Le ratio camions/chargements transfrontalier a fluctué au cours du trimestre, atteignant la parité en février avant de se redresser en mars.
Le resserrement de février a été particulièrement prononcé dans les corridors transfrontaliers, où la capacité disponible en camions a chuté d’environ 8,5 % d’un mois à l’autre alors même que les affichages de chargements continuaient de croître. Cela a créé une brève fenêtre de levier accru pour les transporteurs avant que la capacité ne se stabilise en mars. Pour les courtiers gérant du fret transfrontalier, cette volatilité a souligné la valeur d’une visibilité du marché en temps réel lorsque les conditions évoluent rapidement.
Le Texas s’est imposé comme le principal État américain pour l’activité d’affichage transfrontalier, suivi d’un groupe d’États du Midwest et des Grands Lacs incluant l’Ohio, l’Illinois et la Californie, reflétant les corridors commerciaux nord-sud établis qui relient les centres industriels canadiens aux grands marchés américains.